皇冠代理:在神舟十四号返回舱着陆的最后1米

12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱(简称"返回舱")在东风着陆点成功着陆。如果神舟14号"是接力赛，着陆推力反转发动机是最后一个重要的"选手"在这次接力赛中。这也是该产品第9次护送中国宇航员回家"顺利。

在神舟十四号返回舱着陆的最后1米，舱底4台着陆推进器在10毫秒内同时点火，帮助返回舱实现软着陆。具有极强的缓冲力。

中国航天科技集团第八研究院动力研究所介绍，该公司共研制了4台着陆逆推力发动机，每台发动机点燃后可产生3吨向上推力。返回舱着陆时，4个载具共产生12吨向上推力，可大大降低着陆速度，有效降低"冲击载荷"由返回舱的宇航员携带。皇冠代理

超长"空间备用"

作为神舟飞船最后一台工作的发动机，着陆器逆推力发动机在点火前经历了发射振动、空间高低温环境等诸多试验。半年的超长空间待机给着陆推力反转发动机带来了巨大的挑战。

为了保证产品的安全可靠，中国航天科技集团第八研究院动力研究所对着陆逆推力发动机进行了全面的力学和温度环境试验，以确保发动机在储存、运输、装卸和使用过程中的结构完整性和性能稳定性。

29年三代宇航员

回收着陆是载人航天的最后一步，是载人航天任务成败的最后标志。着陆器逆推力发动机作为神舟飞船飞行试验的最后一步，不仅关系到飞船的成功着陆，而且对任务的成功起着非同一般的作用。

早在1993年，中国航天科技集团第八研究院动力研究所就与返回舱整体开发单位就研制着陆逆推力发动机进行了谈判，并开展了相关论证工作。

80岁的上海航天研发人员王文天，当时任着陆逆推力发动机技术总监，他说，80岁的上海航天研发人员王文天说，在开始研制着陆逆推力发动机时，"当时国内缺乏相关研究。不仅开发发动机所需的生产和加工设备不足，而且测试和测试设备也不齐全。在技术方面，每个人都找不到突破口。如果没有办法，他们就会自己出去。团队经常去大学和研究机构，不断寻求建议，后来又四处走访关键零部件的配套厂家。发动机的技术方案顺利通过了审核，我们心中的一块大石头终于掉到了地上。

中国航天科技集团第八研究院动力研究所着陆逆推力发动机研发团队开展示范工作已有29年。29年来，为了不断适应神舟飞船任务的要求，上海三代航天员不断优化设计，提高了着陆逆推力发动机技术方案的安全性和可靠性，融入了中国载人航天事业的发展趋势。